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DE LUIGI PALMA A GOLETA GRINGO

137 anos de história viva

O Goleta Gringo é uma escuna de 120 pés, construída sob o nome de Luigi Palma pelo estaleiro Roncallo, em Pegli (Gênova, Itália) em 1886. Hoje, é um dos veleiros mais antigos do mundo que ainda navega, além de preservar seu casco original. e parte do casco original.

Olhando através de registros históricos, há algumas evidências do  construção da escuna em dois conhecidos livros de história locais (Splendore e declino di Pegli turistica PEgli nel tempo e nei tempi), com uma foto de 1885 de um barco semelhante sendo construído na praia.

1886 O início 

Ela foi construída como um veleiro de carga movido a vento, com 2 velas gaff, 2 velas superiores e 3 bujarronas (área total da vela: <420 metros quadrados). Assim, ela navegou entre a Europa e a América do Sul por 4 décadas.

Em seus primeiros dias, ela costumava navegar entre o mar Mediterrâneo e o norte da Europa, carregando mármore de Carrara da Toscana para a Irlanda. Mais tarde, carregou carvão entre o norte da Europa e a América do Sul (Brasil, Uruguai e Argentina).

Da mesma forma, ela transportou imigrantes europeus para a América, que pagaram o preço do volume de carvão que ocuparam (a granel). No porto de La Plata (em Buenos Aires, Argentina) o veleiro foi carregado com trigo e voltou para a Itália.

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1933 A ultima Travessia do Atlântico

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No ano de 1933, chegou à Argentina e nunca mais voltou à Europa.

Certa vez, a tripulação do Pegliese ficou com o veleiro para si e o rebatizou de Pegli.  Ela estava matriculada com o número 45 na frota mercante da Argentina.

Ela continuou navegando por décadas ao longo da costa sul da América do Sul, transportando batatas e cebolas entre Buenos Aires (Argentina) e Rio Grande do Sul (Brasil), levando café do Rio Grande do Sul para Buenos Aires e carregando carga geral para Mar del Plata e Necochea (Argentina) e carregando madeira rio Paraná acima.

1950 A Transformação

Na década de 1950 (cerca de 1954), o cordame da escuna foi parcialmente reduzido e o primeiro motor foi incorporado para suprir as novas necessidades de transporte

1970 De Escuna a Barcaça

Mais tarde, na década de 1970, seu cordame foi totalmente removido e ela foi transformada em uma barcaça. Passou seus últimos anos de atividade no delta do rio Paraná (Buenos Aires) até ser abandonada às margens do rio Luján em 1974

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1990 A Restauração

Na década de 1990, a escuna Pegli teve a sorte de ser redescoberta por seu atual proprietário e capitão, que a restaurou completamente por conta própria, passando mais de 20 anos colocando-a novamente em condição de navegar.

O barco estava afundado nas margens do rio Lujan, onde foi abandonado. Para fazê-la flutuar, Fernando primeiro teve que esvaziá-la de barro e lixo.

Ela estava podre de proa a popa e pouco do revestimento original do casco pôde ser recuperado. No entanto, as armações do barco são as originais e ainda estão intactas. O tinha sido fabricado por  Dorman Long & Co. Engenheiros de construção britânicos e construtores de pontes que construíram a Sydney Harbour Bridge algumas décadas depois!

Para a restauração, Fernando dependia de apenas alguns arquivos. O Registro Nacional Marinho da Argentina tinha dimarquei todos os dados da escuna. 

Consequentemente, o casco e o cordame da escuna puderam ser restaurados a partir de fotos antigas, programas de reconstrução digital e memórias de um antigo marinheiro do Luigi Palma. 

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O Sr. Fausto Bragagna passou muitos anos de sua vida a bordo, junto com seu pai que era o mestre do barco. Viajou várias vezes para a América do Sul e, por fim, ficou na Argentina (assim como o veleiro!).

Antes de morrer, ele se aproximou do veleiro restaurado e não acreditou no que estava enfrentando. Ele não tinha certeza se Fernando conseguiria fazer a escuna voltar a navegar...

Ele fez este desenho do veleiro especialmente para a ocasião e confirmou os cálculos do lastro e da área de vela, além de compartilhar parte de sua história esquecida.

Watch this amazing video!!!

Restoration and first sailing trips.

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Embora tenham sido incorporados um novo motor e dois geradores, além do auxílio de novas tecnologia (radas, GPS, etc.) com sua escuna original, armações originais e casco de ferro rebitado, a Gringo é, na verdade, a mesma escuna que navegava no oceano há 137 anos.

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Depois de muitos anos de trabalho e esforço em sua restauração, esta escuna histórica está navegando novamente pela América do Sul e está pronta para chegar a Gênova - depois de quase 100 anos - como o fez naqueles dias mágicos do século XIX.

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