
DE LUIGI PALMA A GOLETA GRINGO
137 anos de história viva
O Goleta Gringo é uma escuna de 120 pés, construída sob o nome de Luigi Palma pelo estaleiro Roncallo, em Pegli (Gênova, Itália) em 1886. Hoje, é um dos veleiros mais antigos do mundo que ainda navega, além de preservar seu casco original. e parte do casco original.
Olhando através de registros históricos, há algumas evidências do construção da escuna em dois conhecidos livros de história locais (Splendore e declino di Pegli turistica e PEgli nel tempo e nei tempi), com uma foto de 1885 de um barco semelhante sendo construído na praia.
1886 O início
Ela foi construída como um veleiro de carga movido a vento, com 2 velas gaff, 2 velas superiores e 3 bujarronas (área total da vela: <420 metros quadrados). Assim, ela navegou entre a Europa e a América do Sul por 4 décadas.
Em seus primeiros dias, ela costumava navegar entre o mar Mediterrâneo e o norte da Europa, carregando mármore de Carrara da Toscana para a Irlanda. Mais tarde, carregou carvão entre o norte da Europa e a América do Sul (Brasil, Uruguai e Argentina).
Da mesma forma, ela transportou imigrantes europeus para a América, que pagaram o preço do volume de carvão que ocuparam (a granel). No porto de La Plata (em Buenos Aires, Argentina) o veleiro foi carregado com trigo e voltou para a Itália.
The historical context
At that time, 1886, while in the Kingdom of Italy this ship was quietly being designed and built, many events were unfolding around the globe. In Washington, the conference was held to determine the Greenwich Meridian, while in Atlanta, Coca-Cola was being produced for first time. New York celebrated the inauguration of the Statue of Liberty, and in Hamburg, Hertz transmitted radio waves for the first time.
Robert Bosch established a Workshop for Precision Mechanics and Electrical Engineering in Stuttgart, laying the foundation for what would become a global powerhouse. Today, we are proud to have Bosch as one of the supporters of our project, Il Ritorno a Genova. Their commitment to innovation and excellence aligns perfectly with our mission, and we look forward to a fruitful collaboration
In this global context, the hostory of the Goleta Gringo began to take shape in a world full of changes and advancements.


1933 A ultima Travessia do Atlântico

No ano de 1933, chegou à Argentina e nunca mais voltou à Europa.
Certa vez, a tripulação do Pegliese ficou com o veleiro para si e o rebatizou de Pegli. Ela estava matriculada com o número 45 na frota mercante da Argentina.



Ela continuou navegando por décadas ao longo da costa sul da América do Sul, transportando batatas e cebolas entre Buenos Aires (Argentina) e Rio Grande do Sul (Brasil), levando café do Rio Grande do Sul para Buenos Aires e carregando carga geral para Mar del Plata e Necochea (Argentina) e carregando madeira rio Paraná acima.




1950 A Transformação
Na década de 1950 (cerca de 1954), o cordame da escuna foi parcialmente reduzido e o primeiro motor foi incorporado para suprir as novas necessidades de transporte

1970 De Escuna a Barcaça
Mais tarde, na década de 1970, seu cordame foi totalmente removido e ela foi transformada em uma barcaça. Passou seus últimos anos de atividade no delta do rio Paraná (Buenos Aires) até ser abandonada às margens do rio Luján em 1974

1990 A Restauração
Na década de 1990, a escuna Pegli teve a sorte de ser redescoberta por seu atual proprietário e capitão, que a restaurou completamente por conta própria, passando mais de 20 anos colocando-a novamente em condição de navegar.
O barco estava afundado nas margens do rio Lujan, onde foi abandonado. Para fazê-la flutuar, Fernando primeiro teve que esvaziá-la de barro e lixo.



Ela estava podre de proa a popa e pouco do revestimento original do casco pôde ser recuperado. No entanto, as armações do barco são as originais e ainda estão intactas. O tinha sido fabricado por Dorman Long & Co. Engenheiros de construção britânicos e construtores de pontes que construíram a Sydney Harbour Bridge algumas décadas depois!



Para a restauração, Fernando dependia de apenas alguns arquivos. O Registro Nacional Marinho da Argentina tinha dimarquei todos os dados da escuna.
Consequentemente, o casco e o cordame da escuna puderam ser restaurados a partir de fotos antigas, programas de reconstrução digital e memórias de um antigo marinheiro do Luigi Palma.







O Sr. Fausto Bragagna passou muitos anos de sua vida a bordo, junto com seu pai que era o mestre do barco. Viajou várias vezes para a América do Sul e, por fim, ficou na Argentina (assim como o veleiro!).
Antes de morrer, ele se aproximou do veleiro restaurado e não acreditou no que estava enfrentando. Ele não tinha certeza se Fernando conseguiria fazer a escuna voltar a navegar...
Ele fez este desenho do veleiro especialmente para a ocasião e confirmou os cálculos do lastro e da área de vela, além de compartilhar parte de sua história esquecida.

Assista esse vídeo incrível!!!
Restauração e primeiras viagens à vela.
Não perca esse documentário!!
Embora tenham sido incorporados um novo motor e dois geradores, além do auxílio de novas tecnologia (radas, GPS, etc.) com sua escuna original, armações originais e casco de ferro rebitado, a Gringo é, na verdade, a mesma escuna que navegava no oceano há 137 anos.


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Depois de muitos anos de trabalho e esforço em sua restauração, esta escuna histórica está navegando novamente pela América do Sul e está pronta para chegar a Gênova - depois de quase 100 anos - como o fez naqueles dias mágicos do século XIX.